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“代工”不是长久之计 郑州日产转型需加速种植

发布时间:2020-04-19 16:21:51 阅读: 来源:三七厂家

“代工”不是长久之计 郑州日产转型需加速

东风风度MX6

前任总经理郭振甫(微博)的离开,标志着郑州日产(微博)一个时代的终结。临别时,郭振甫留下八个字: 坚定、坚决、坚守、坚持 。其实,在过去的二十余载,郑州日产不乏坚持的精神,几经挫折依然在顽强支撑。不过,对继任者郑加坤来说,一份坚持也许难以带领步履维艰的郑州日产走出困境,他更需要变革的魄力,推动郑州日产加速转型。

股权关系复杂 管理成本大

相比其他车企,郑州日产的股东关系、企业定位和发展方式上都存在其独有的复杂性与特殊性。1993年,郑州轻汽利用部分国有资产,与中、日、泰有关各方共同组建了郑州日产;2004年东风控股后,郑州日产成为东风股份有限公司的控股子公司;2007年重组,郑州轻汽退出,东风和日产形成50:50的合资关系,郑州日产的发展直到此时才逐渐步入正轨。

受限于企业股东关系等诸多因素,管理层的沟通成本、效率都制约了企业的发展。日产品牌导入滞后,从成立伊始到2003年,郑州日产实际上只有一款皮卡在售。后续引入的帕拉丁车型也很难独自扛起郑州日产的大旗。随着股权关系的调整,目前,郑州日产扩展为日产、东风双品牌产品线,引入了帅客、NV200两款CDV,并开始进入乘用车市场。按照规划,郑州日产将在2015-2018三年时间内,推出8款车型。

郑州日产已经由东风汽车股份有限公司的子公司升级为与其平行的板块,成为东风有限的直属子公司,定位的提升又将促使管理模式发生怎样的变化?郭振甫提出的改革路线图能否按计划执行?如何能够赢得日方的支持,发展东风的自主品牌,这都是比较棘手的问题。

平台有限、产品小众化成发展 瓶颈

平台有限、车型少、产品小众化已经成为郑州日产发展的 瓶颈 。在2015上海车展上,郑州日产并没有独立的展台,而且在这个各家车企争相竞艳的国际性舞台上,郑州日产参展的车型仅有两款,日产NV200和东风风度MX6,两款车型分别放置在日产和东风的展台上展示,这对于郑州日产整体品牌力的塑造来说不能不说是个遗憾。

皮卡、LCV专用车曾是郑州日产的主战场,随着商用车环境的恶化,依靠单一的产品线已经很难在市场上立足。 郑州日产以轻型商用车起家,今年的轻型商用车市场下滑率比较大,市场竞争加剧,再加上政府突然出台的政策措施,比如,国四国五的切换,对我们的影响也比较大。 日前,郑州日产前市场公关部部长霍静在接受媒体采访时表示。

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标签:郑州日产 转型

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