南京一号线南延线列车吃紧往江宁地铁最快9分钟一班万芳
南京:一号线南延线列车吃紧 往江宁地铁最快9分钟一班
明年5月,南京地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线这三条线将同时建成运营,记者昨天了解到,安德门至江宁的一号线南延线、安德门到奥体的一号线,每班列车间隔最快也要9分钟,主城到江宁、奥体不需要换车。
主城到江宁不需要中转
一号线南延线怎么运营备受市民关心,到江宁要不要在安德门站中转?昨天,记者从地铁获悉,根据初步敲定的 Y 型方案,主城到江宁、奥体都不需要换车。
据介绍,所谓 Y 型方案,即列车从迈皋桥站发车,分别开往奥体与江宁方向。目前,主城区段列车每班到站最短间隔4分38秒左右,而到江宁、奥体每班间隔最快也要9分钟。地铁工作人员解释,按照合同规定,明年5月一号线南延线运营初期,南延线的到线车辆最多8~10列,除了备用车外,真正能投入运营的只有6列。对于列车吃紧问题,地铁相关人士表示,南延线开通后,原本存放在小行基地的20列车将会调一部分到江宁车辆基地,两线运营的车辆共有26列,将根据客流情况分车。结合初期客流预测,南延线与一号线的配车数为16∶10,接近于2∶1,行车间隔为1∶1,这样也就意味着到江宁、奥体两条非共线部分运营间隔时间会增至9分钟左右,即从安德门到江宁、安德门到奥体的乘客候车时间会加长。
不过,地铁表示,随着列车数量的增多,间隔时间会进一步缩短。
一号线长度将创纪录
目前一号线长度为21.72公里,一号线南延线全长24.70公里,一号线西延线全长约15公里,还有规划中的一号线北延线约5公里,加在一起一号线全长约66公里,将超过目前国内已运营的各条地铁线路长度。
由于线路太长,有人曾建议一号线分段运营,即从奥体到东山、迈皋桥到安德门各开一条循环线,但市民从市区到奥体、到江宁都需在安德门站转车。对此,地铁专家认为,可操作性不大,因为地铁列车如果要在安德门站折返,安德门站的轨道必须重新改造,工程量非常大。
至于有没有考虑到江宁、奥体分成不同颜色的地铁运营,方便市民识别,地铁表示不会, 将来一号线和多条延长线运营依然采用同样的蓝色车身,这样车辆调度起来方便。 因此,需要提醒市民注意的是,今后主城区段开行的列车是开往江宁还是奥体方向,市民上车前一定要看清或听清列车开行方向的提示,否则到江宁的一不留神就会 滑 到奥体去了。
查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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