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英菲尼迪计划引进入门级车 中期目标不变种植

发布时间:2020-04-19 18:44:04 阅读: 来源:三七厂家

英菲尼迪计划引进入门级车 中期目标不变

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英菲尼迪计划引进入门级车 中期目标不变 12-05-07 08:34 来源:新京报 作者:梁静晶 打印  手机看新闻

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本届北京车展上,英菲尼迪带来了专为中国加长的M35hl混合动力。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇介绍, 我加入英菲尼迪做的第一件事情,就是把总裁请到刚刚上市的宝马5系长轴距版后座,我问他觉得怎么样,他说我明白你的意思。 于是,20个月后有了今天大家看到的中国加长版M系。

记者:日产宣布英菲尼迪国产,你上任时提出的5年计划会不会有调整?

吕征宇:5年中期目标不变,争取到2016年英菲尼迪全球销售突破50万辆,在中国希望和全球目标一致达到豪华车市场10%的份额。2010年,英菲尼迪在中国销售1万辆、2011年接近2万辆,今年计划达到2.5万辆到3万辆。

记者:英菲尼迪选择加长M系,这是否意味着M系成为未来国产车型的首选呢?

吕征宇:都有可能,但现在具体国产哪两款车型的确没有敲定,要看市场的变化。

记者:讴歌、宝马都表示会引入入门级小型车,英菲尼迪有没有这样的计划?

吕征宇:一定有,而且正在做。两年前入门级车型占中国市场份额大概4%,不到两年时间已经接近10%。未来引进的入门级产品比G系更小,但肯定是符合更年轻的群体。

记者:高性能车方面呢?英菲尼迪未来的产品布局如何规划?

吕征宇:我们计划2015年或2016年引进高性能车。现在有5大系列,今年稍晚一点新增一款JX,未来一到两年内加入电动汽车和入门级车、还有高性能产品,基本可以覆盖豪华车90%以上的车型。

记者:你觉得中国有无可能超过美国成为英菲尼迪第一大市场?

吕征宇:美国是英菲尼迪第一大市场,从1989年诞生到稳定在15万辆左右,大概用了20年。英菲尼迪进入中国第5年,做到3万辆,真正算起来英菲尼迪作为独立部门运营只有两年,两年2万辆。可以预期,除非美国停止不动,要赶上它大概在5年之内。 

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标签:英菲尼迪 入门级 车型 

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